Almacenaje y transporte: el camión que cruza el muelle

Dos puertas: por la que entra y por la que sale

En un almacén, la logística y el transporte se tocan en el muelle, y el hilo entre los dos es la referencia del pedido: la salida y la entrada tienen que llevar la misma. Indícala en los datos de la expedición y prepara las etiquetas que genere el servicio antes de cargar; así el destinatario puede identificar qué mercancía está recibiendo.

Eso encaja con dos situaciones muy repetidas en las empresas de la industria alavesa. La primera, que la nave sea tuya y lo único que falte sea el camión. La segunda, que el producto esté guardado en el almacén de tu cliente o de un operador y haya que llevarle la reposición cuando se la pide.

Lo que sí incluye el porte es el recorrido entero: carga en origen, tránsito y entrega según la oferta contratada, con los documentos que genere el transportista.

• Mercancía general paletizada o en bulto, seca y estable: sin frío, ADR, frágiles, muebles ni efectos personales.
• Se paga por transferencia, tarjeta o Bizum, o a crédito sujeto a condiciones autorizadas.
• La cobertura legal va incluida y hay seguro adicional para mercancía nueva, que se pide al cotizar y pasa el envío a presupuesto a medida.

El camión se elige en cada salida, no una vez al año

El camión lo pone el transportista que mejor cubra ese trayecto ese día, y eso se decide salida a salida: lo que se paga es el porte, no una cuota pegada a los metros de nave.

Cada salida se compara en el momento entre los transportistas que cubren ese trayecto, y el formato se elige por lo que pesa esa expedición concreta, no por lo que se firmó hace un año.

Para aprovecharlo hacen falta dos datos del almacén de destino: a qué hora acepta descargas y con qué medios la hace. Con eso puesto en el cotizador, la oferta que eliges es la que se paga.

El formato del porte, según lo que salga del muelle

El formato lo marcan los kilos y los bultos reales de cada salida. La paquetería es la de las reposiciones menudas y el material de posventa: cajas de pocos kilos, con plazos habituales de 24 h y 24/48 h en península.

El palet de grupaje viaja compartiendo camión, con plazos de 24-48 h y 48-72 h habituales en península, según servicio y destino. Entran el europeo de 120 × 80, el americano de 120 × 100 y el medio palet de 60 × 80, con un máximo de seis palets por expedición, 1.500 kg por palet, 2.500 kg en total y 220 cm de alto.

Cuando la expedición supera el grupaje, la carga parcial ocupa parte del remolque y el camión completo lo llena. La modalidad de carga parcial del catálogo es dedicada; comprueba la operativa y las fechas que confirma la oferta. Para una entrega urgente, el transporte exprés se consulta con su disponibilidad, fecha y condiciones de recogida.

Carga y descarga: quién pone la carretilla en cada extremo

Confirma los medios de carga y descarga en ambos extremos antes de reservar. Declara si hay muelle, carretilla o transpaleta y quién puede manejarla; la oferta debe ser compatible con la mercancía y con esos accesos.

Cuando falta carretilla o muelle en algún extremo, indícalo al cotizar. La oferta debe confirmar los medios de carga y descarga necesarios; no reserves suponiendo que cualquier vehículo lleva plataforma elevadora.

La cota de alto se mide con la mercancía ya puesta sobre el palet, nunca con el palet vacío: es el dato que decide el hueco en el remolque. Y si apila, se indica, porque de eso depende que entre en una salida de grupaje o pida un hueco propio.

De qué naves alavesas sale la carga y a dónde entra

La recogida se organiza en Álava, en día laborable según la fecha confirmada para paquetería o palet. Puedes indicar una dirección del cinturón industrial de Vitoria-Gasteiz, incluidos Júndiz y Betoño, o de cualquier otra nave de la provincia.

Del otro lado, el destino suele ser el almacén central del cliente o la plataforma desde la que reparte: Bilbao y la cornisa a un salto, y Zaragoza, Madrid, Barcelona y Levante dentro de los plazos habituales del formato elegido. Para Europa, la carga cruza por Irún y el recorrido está en las salidas a Europa.

Si lo que mandas desde esa nave son varias expediciones a la semana hacia destinos distintos, el conjunto se ordena mejor desde logística integral en Álava.